疫情冲击波抵达三四线城市（疫情冲击波抵达三四线城市的原因）

疫情下在日本打工,兼职留学生们还好嘛?

打工方面：在日留学生主要在服务行业兼职，“自粛 ”情况下 ，不少同学被雇佣单位劝说减少出勤时间，这对勤工俭学、希望靠自己在日本生活的同学打击巨大
，部分同学产生抱怨甚至“无所谓”情绪。但近来日本疫情不断加重，甚至存在“感染不明
”情况 ，留学生打工对自身安全有威胁 。

就业困难：很多留学生原本在免税店 、药妆店等打工赚生活费
，现在大部分留学生待业失业，收入受到很大影响。生活压力：学费还是要交 ，生活还要继续
，日子过得很难，很多留学生非常辛苦 ，在兼顾学业的同时还要为生活费发愁
。

日本留学生并非一定要打工
，打工现象的形成与历史传统、经济因素
、政策便利及社交需求等多方面原因有关；日本留学生中“富二代”相对较少，主要与日本留学宣传、家庭观念及留学目的相关；选取日本留学的同学主要包括升学导向 、就职导向
、追求永驻、情感因素及欧美留学受阻等几类人群。

总结日本留学生打工现象是历史传统 、政策宽松与现实需求共同作用的结果 ，而“富二代 ”较少则与留学成本
、文化目标及移民政策相关 。选取日本留学的学生多以升学、就业或移民为导向
，群体特征呈现多元化，既有经济条件一般的学生 ，也有追求特定教育资源的学霸，或因情感 、疫情等因素临时调整计划者
。

疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?

〖壹〗
、就汽车产业来说
，汽车制造业属于第二产业，但汽车销售、金融 、保险
、维修保养等则属于第三产业。因此 ，在这场疫情中
，受到的冲击尤其明显 。首先，汽车生产制造被迫推迟
。为配合疫情的防控 ，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后
，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后。

〖贰〗、供应链模式彻底改变传统“准时制
”模式失效：汽车行业长期依赖的“Just-in-time”供应链因芯片交货周期长 、存储空间需求小而暴露缺陷 。罗兰贝格合伙人指出，微芯片需要数月计划制造时间 ，与汽车生产节奏错配
，导致短缺时无法快速响应
。

〖叁〗、罗兰贝格对于疫情影响做了情景分析，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复 ”。

〖肆〗
、疫情后行业将围绕远程化、标准化 、智能化展开深度变革 ，研发模式从重人力向轻人力转型
，技术类CRO崛起，传统岗位职能重构 ，行业生态加速洗牌 。

〖伍〗
、本轮疫情中，很多行业都有着明显的影响
，这也意味着行业消费的收入降低很多，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势
。

会展业停摆,“冲击波”有多大

会展业停摆带来的“冲击波 ”影响广泛 ，不仅波及会展业本身
，还延伸至相关行业，具体影响如下：对会展业本身的影响展会取消与延期：全球范围内众多知名展会取消或延期。

纽约车展与往年一样在贾维茨会展中心 ，与会者看到的基本每个参会的制造商都已经或即将推出的纯电产品
，就能证明汽车行业的电力冲击波将有多大 。这些引起注意的车型包括已经上路的新款日产 Ariya，即将面世的电动版雪佛兰探界者 ，如果定价在30
，000 美元左右，它可能成为特斯拉的有力竞争对手。

疫情过后什么行业会井喷式大爆发?

〖壹〗、疫情之后 ，7个最可能爆发的赚钱行业如下：教育行业大变局：疫情持续期间
，人们会更适应在线教育方式，学习刚需会使学生从线下转移到线上
。在线教育在学习数据收集 、名师资源
、便捷度上有无可比拟的优势 ，能跨越空间距离、放大教研教师优势，让农村学生也能享受顶级教育资源。

〖贰〗 、疫情之后
，文旅产业下一个“红利期
”可能出现在以下领域：旅游人数井喷式增长带来的市场红利短期爆发式出游潮：疫情期间民众出游计划搁置，压抑的旅游需求将在疫情过后集中释放 。第一个小长假可能出现爆发式增长 ，适合近郊游的景区游客量将大幅增加
，形成第一波出游高峰
。

〖叁〗
、疫情后看好的行业，妇幼用品 ，十一月份中国最大生娃高峰。健身馆和私教
，体肓用品行业都会好的 所有的线上类企业都利好 。在线教育，在线医疗 ， 科技 产业都会快迎来行业爆发式增长
。

〖肆〗、健身行业双向共赢：疫情后
，民众从“用健康换金钱”转向主动锻炼，跑步 、健身等运动形式普及。健身房
、私人教练收入提高 ，服务费用上涨
，带动上游运动用品生产销售，形成可持续发展闭环 。例如 ，运动品牌销量增长，智能健身设备需求上升
。

〖伍〗、疫情过后
，旅游业 、公共卫生业、汽车业（尤其是新能源汽车）
、生鲜电商相关股票可能具有优势。具体分析如下：旅游业：非典时期疫情结束后，旅游业呈现井喷之势 ，接单量激增数倍 。以携程为例
，其因在疫情期间保持团队完整，撑过了艰难时期 ，吃下了大部分业务
，当年底凭借靓丽业绩顺利在美国上市
。

新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?

在2019年接近两位数的下滑后，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望 ，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了
，如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年 ，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）。

“武汉封城 ”“在家隔离
”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南 ” 。日前
，全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度 ，中国汽车产量降幅将达到10%。

据中汽协会对超过300家整车 、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久）
，多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏 ，造成企业生产力不足
，影响产品制造
。 按照企业少开工10天计算，以及复工后人员
、产业链供应短期无法满足生产需要 ，预计将影响行业产量超过百万辆。

由于新型冠状病毒的突然爆发
，本应在春节过后的2月初恢复正常生产活动的各车企不得不延迟复工时间，而疫情短时间内无法控制 ，又让多家车企再次推迟复工时间
，生产活动的停滞不可避免地为企业带来严峻挑战 。日前，北京奔驰向天津市政府致函 ，恳请批准19家供应商2月10日正常复工
。

截至近来
，根据澎湃新闻的调查，部分车企已经在2月10日证实复工 ，但考虑到疫情较为严重，部分企业宣布将复工日期推迟到2月17日
，包括丰田汽车、华晨宝马，以及位于疫情最为严重的湖北地区车企。